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其次，反华与美国商业文化相悖。商业文化是美国的核心价值之一，美国政客或多或少是某些商业利益集团的代言人。在中美经贸高度捆绑的情况下，商业利益集团几乎都有在华利益，都希望开拓中国市场。无厘头的反华言行不仅对开拓中国市场不利，也容易引起美国商人和华人群体的反感。

杨晓宴：第二条呢？高增银：第二条是系统方面，理财监管的系统，要从母行隔离，像公募基金一样，商业银行既有的系统，销售系统、资产管理系统，包括估值系统还有一些，但是我总觉得独立总公司都在建设过程当中。在系统的建设方面能不能给我们一些建议。杨晓宴：首先请刘总回应一下就可以。

据台湾中时电子报消息，张显耀日前接受香港中评社专访时表示，“两岸关系最重要关键钥匙，就在双方的政治互信”，如果没有互信基础，不要说沟通对话、连和平相处都不可能。张显耀说，“九二共识”是两岸目前最重要的政治基础，双方也有这样的政治默契，但现在很多人都把话题带偏了，偏离事实，也搞错方向。

与此同时，大疆在更多细分行业应用市场面临更大挑战，如零度智控近期宣布将公司业务转向安防和巡检行业所用的侦察机上，亿航则将重心放在载人无人机和无人机物流上，分身乏术的大疆无力应对，已显露一丝疲态。从媒体近期曝光的大疆2017年业绩来看，可谓相当亮眼：2017年营业收入为175.7亿元，同比增长80%；净利润43亿元，同比增长123%。

因为后者有大量用户消费数据的积累，在补贴的效率、推荐的精准度上都有优势。针锋相对的两个竞争对手，哪怕各个方面都势均力敌，可能就是花钱的效率存在一些差别，导致高下立判。05资本的逻辑往往更具决定性现在的投资机构几乎有了一个共识：长尾的机会越来越少，更多的资金会流向头部公司，让头部公司产生更强的规模效应。

这种转型被认为是共享汽车的2.0版本，但它究竟要怎么转型？简单来说，北汽新能源轻享过去主攻共享汽车运营，但骨感的现实让其开始思考2.0阶段的转型。在其发布的2.0战略中，一方面将弱化运营商角色，不再扩大规模，另一方面将聚焦科技，它的目标是，打通自身的资源，成为一个平台或者技术提供商。“无人驾驶的共享汽车，实现从‘人找车’到‘车找人’的转变，可以让客户不必再为找车和还车而犯难，而商家可以降低停车成本，一举两得。”荣辉告诉经济观察报记者。